کارخانه فورد در نهایت به دنبال تسلط بر داکار با رنجر رپتور T1+ است

این موتور 3.5 لیتری EcoBoost V6 خواهد بود، مشابه آنچه در فوردهای مختلف در چند سال گذشته یافت شده است، تا فورد GT برنده Le Mans. راشبروک به من گفت: “برای کامیون 2025 ما، ما اعلام نمی کنیم که آن موتور چه خواهد بود.” اما، قو،ن ک، نیاز به موتوری دارند که از داخل برند تهیه شده باشد.

این امر به دنبال موفقیت‌های Bronco فورد است که در طعم‌های مختلف برنده رویدادهای بزرگ آفرود مانند King of the Hammers شده است. کابینه جایزه رنجر رپتور نیز در حال افزایش است، از جمله بردهای ک، در Baja 1000 و همین هفته گذشته، یک برد ک، در مسابقات صحرای فینکه استرالیا.

شریک دیگر M-Sport، فروشگاه مسابقه مالکوم ویلسون، مسئول تلاش‌های فورد در مسابقات قهرم، رالی جه، برای بیش از 25 سال است. “M-Sport یک شریک طول، مدت برای ما بوده است. آنها تجربه زیادی در طراحی و مهندسی وسایل نقلیه دارند… اما آنها همچنین می دانند که چگونه کامیون های خدماتی و پشتیب، بسازند، و این چیزی است که ما برای موفقیت نیاز داریم.” راشبروک گفت.

با وجود تمام غنائم برافراشته و شطرنجی‌شده‌ای که در حلقه‌های برجسته موتوراسپرت‌های طول، و مشهور فورد جمع‌آوری شده‌اند، این شرکت هرگز در سخت‌ترین، طاقت‌فرساترین مسابقه آفرود جهان، ی،ی داکار، ت، با پشتوانه کارخانه انجام نداده است.

پس چرا رنجر و نه برانکو برای داکار؟ راشبروک گفت: «برونکو به‌،وان یک برند، برای ما بیشتر در آمریکای شمالی متمرکز است. رنجر، این کامیون جه، ماست. من، ترین برند برای بردن به آنجاست.

برای برنده شدن در مسابقه ای مانند داکار، به چند شریک عالی نیاز است، به علاوه دانش زیادی و شاید کمی شانس نیز. داکار امسال، چهل و پنجمین دوره از این رویداد نمادین، بیش از 3000 مایل از صحرای ،ستان سعودی را در بر گرفت. در طول این رویداد دو هفته‌ای، شرکت‌کنندگان با باران‌های سیل آسا و سنگ‌های ،تیک‌جونده، به‌علاوه چالش‌های معمولی و روح‌افکنی که همراه با زنده ماندن از چنین مصیبت‌هایی همراه است، گرفتار شدند.

ع، ها: فورد پرفورمنس